文  法治日报-法人网 全媒体记者 曹萌

“今年效益还不错，有机会的话我想着再收购一家车行。”广东佛山的老叶带着些许南方人的精明说道。

老叶是2012年进入汽车维修行业的，今年已是第八个年头，一路摸爬滚打过来，他见过太多同行从生意兴隆到难以为继，而日益加剧的恶性竞争更是让汽修行业每况愈下。不过一直不愿放弃这个行业的老叶，幸运地抓住了智能交通系统这一根救命稻草。

让车主与车行更“亲密”

初次来到老叶的车行，店里停满了正在保养、检修的汽车。这让《法人》记者有点吃惊，疫情期间，一家佛山大沥的私人车行能有如此高的客流量实属罕见，

看着生意如此红火，老叶黝黑的面庞上堆满了笑容。“今年年初新冠肺炎疫情暴发，周边不少车行都支撑不住关门了，我这边的收益虽然没有预想的多，但也算得上逆势增长。”

据公安部数据显示，截至2019年末，全国汽车保有量已达2.6亿辆，相较2018年增长8.83%。如此大规模且保持逐年增长的汽车保有量，却没有让汽车维修行业走出九成不盈利的“怪圈”。

不过，老叶的这家车行不太一样，不仅是盈利者之一，而且与车主的关系还日渐“亲密”。老叶略带自豪地向记者表示，“2017年到2018年，车行的日子不太好过，当时想转型但又不知道方向，后来亚美科技帮店里做了改造，安装了巨汇车管家(SaaS)系统，2019年我们正式加入‘车智汇·会养车’平台，车行也升级成了VIP门店，目前新客户增加了1000多个，回头客也多了不少。”

对于汽修行业的惨淡，亚美科技董事长江勇指出，据不完全统计，目前全国汽车服务门店已达40多万家，以2.6亿辆的汽车保有量计算，平均每家门店可以服务的车辆不足700辆。客源的稀缺性和随机性，造成了汽车服务门店间的抢客之争，加之日常的“宰客”行为，整个行业陷入效率低下的恶性循环。

值得注意的是，老叶所说的新增上千名客户与以往“过客”有些不同。这些车主基本分布在老叶车行3—5公里的服务半径内，且车上都安装了亚美科技自主研发的核心产品——车智汇智能终端。具体来看，这是一款适配于全球3000多款车型的即插即用车载智能终端，它可以通过汽车OBD接口采集车辆数据，并上传至云服务平台，经过大数据算法与分析，对车况进行实时检测，最后将结果反馈给车主和VIP门店，这便让汽修门店的服务变得有的放矢。

“亚美科技的SaaS系统，的确打破了此前车行与车主之间的信息孤岛，为两者之间建立起了一座信息桥梁。”亚美科技BC发展中心总监徐娃林表示，SaaS系统一方面解决了车行维系客户的难题，用需求驱动差异化服务，帮助门店引流、锁客，实现大数据精准化营销，赋能汽车后服务市场;另一方面该系统也为车主提供了门店服务预约管理、保养提醒等线上线下相结合的全方位汽车服务。

数据显示，疫情期间，在“车智汇”APP中像老叶这样的VIP门店快速增加，截至8月初全国已有5143家，分布于31个省区市。

向更多场景延展服务

大数据时代下，老叶的车行作为汽车产业链末端，在获得数据信息化能力后，逐渐走出了困境。但对于积累原始车辆数据的亚美科技而言，从智能终端的研发到产品赢得市场认可，这一路走来并不顺畅。

赵女士是广州的一位车主，她与亚美科技的相知要追溯至两年前的一场交通事故。

2018年12月22日，赵女士在家人强烈建议下安装了车智汇智能终端。起初赵女士并不愿意安装，一方面是她不了解车智汇智能终端的功能，另一方面她的车上早就安有可提供安全信息服务的其他品牌产品。

而安装短短5天后，赵女士对亚美科技的产品便有了一次深刻的了解。12月26日晚上11点多，赵女士驾车行驶在回家的高速公路上，后方突然受到剧烈冲击，她的车被严重追尾，而肇事车辆迅速离开现场。

赵女士被困在了车内，无法动弹，想申请救援但又触碰不到手机，看着窗外的车辆从身边快速驶过，她渐渐地失去了希望，但正当她绝望之际，家人却出现在了面前，并及时将其送往医院。

据赵女士介绍，几乎在发生车祸的同时，其家人收到了一条带有“疑似******车牌的车辆发生剧烈撞击”字样的短信，家人紧急拨打了赵女士电话，但一直无人接听。在察觉有些异常的情况下，家人赶忙按照短信中车辆定位链接的位置进行寻找，最终找到了赵女士的出事地点。

亚美科技产品运营中心总监湛敏向记者介绍，车智汇智能终端目前不仅可以为车主提供车辆体检、驾驶评测、车辆追踪、电瓶监控等功能，其还具有汽车防盗、紧急救援等服务功能。车主可以绑定3名紧急联系人，若车辆在行驶过程中发生强烈异常震动，云服务平台会及时以短信形式通知紧急联系人。

记者通过对比发现，近年来亚美科技所研发的产品正逐渐向特定化、生活化和娱乐化等场景延展。以该公司今年重点推出的“智梦行AI车镜”为例，其将流媒体后车镜与OBD智能终端进行了功能整合，不仅能为车主提供高清影像监控，而且智能AI语音——“小汇同学”在实现人机交互的同时，可以为车主提供智能路线规划、在线音乐点播等功能。

“亚美科技一直在紧抓核心技术研发，力争推出更多令消费者满意的产品。”江勇表示，在保障行车安全和信息安全的前提下，亚美科技设计的产品一方面要为车主提供更加个性化、有乐趣的出行服务，提高用户满意度;另一方面，则是与车联网产业紧密融合，更好地服务于国家交通强国战略。

车联网迎来“政策红利”

冬天来了春天还会远吗?人们往往会用这样的话语来安慰逆境中的自己，但对于一家科创企业来说，政策的空窗期远比资本寒冬更为可怕。

记者在查阅资料时发现，中国最早有关车联网产业发展的政策，是2011年由科技部设立的863计划项目“智能车路协同关键技术研究”。而随后的3年里，政策进入空窗期，直至2015年国务院发布《中国制造2025》，车联网产业才重新回到了人们的视野中。

“那段时间政策前景不明朗，融资也很难，有些员工为了能够坚持下去，便到其他公司打工，赚了钱再回来做研发。”江勇回忆道。

在熬过3个年头后，车联网行业终于等来了政策的顶层设计。在此之后，整个产业关注度开始升温，资本也在政策的东风下，抓紧布局车联网领域。

进入2020年，车联网产业更是迎来了政策迸发期。2月10日，国家发改委、科技部、工信部等11个部门联合印发《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成;到2035年，中国标准智能汽车体系全面建成。

“未来集安全、智慧、有趣、环保为一体的出行方式将成为人们的普遍需求，而为满足需求，车联网产业会形成全场景式发展，而从‘以车为中心’逐步过渡到‘以出行为中心’将是整个产业发展的必然趋势。”江勇指出，车联网产业发展既要满足人们出行的期望，同时也要符合智慧城市的发展要求，践行可持续性发展战略，这才是人类文明进步发展的标志。

除车联网产业政策红利外，亚美科技在车险领域也迎来了政策暖阳。

2020年7月9日，中国银保监会发布了《关于实施车险综合改革的指导意见(征求意见稿)》，其中提到要丰富商车险产品，探索在新能源汽车和具备条件的传统汽车中开发机动车里程保险(UBI)等创新产品。

这是“UBI车险”首次作为创新型险种被政策提及，而保险公司在采用“UBI车险”的商业模式后，便可依据车主的不同驾驶行为来确定保费金额，从而降低自身的出险成本，提升利润率。

亚美科技增值业务中心总监吕堃杨表示，公司目前运用深耕车联网多年的车辆数据积累，采用业内先进的模型算法，打造了UBI风险分、车况延保指数模型、用户偏好预测模型等多款模型产品，并基于车联网移动互联技术和车联网数据的分析测算，开发了更为精准的辅助保险公司测算风险成本的保险创新产品，未来亚美科技将会成为保险公司“UBI车险”最好的“帮手”。

从亚美科技近10年的成长历程中，不难看出国内车联网产业的发展轨迹，从最初的无人问津、埋头研发，到如今的资本簇拥、政策红利，或许付出未必能换来成功，但机遇永远不会错过无畏艰辛的匠人。(责编 吕斌 )

　　(版权属法治日报社《法人》杂志所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载、摘编、链接、转贴或以其他方式使用。)