只有这条“买卖”通行的路“走不通”，才能确保“每个证都是考出来”的。

一张普通货车的货运上岗证，新京报记者从微信下单到快递到手只用了4天。“免培免考、一天拿证”“只需600块钱”的确符合办证人宣传的“货真价实”。

记者继续顺藤摸瓜发现，经手办证的中介机构“张校长”“垄断”梅河口市场的河南桥驾校以及经手办理的梅河口运管所工作人员，一条道路运输从业资格证黑产的路径逐渐清晰。

据吉林省运输管理局工作人员介绍，申领普通货车的货运上岗证，需要交200-300元报名费，在具备培训资质的驾培机构报名、参加强制培训且考核合格取得《结业证书》，吉林省外户籍人员还需提供当地居住证，这些过程、手续缺一不可。

工作人员口中的“信誓旦旦”却被现实狠狠打脸。相关道路运输从业资格证的这些门槛和强制规定，在吉林长春、梅河口等地变成了明码标价“商品”，不仅包括普通货车的货运上岗证，只要给的钱够，客运从业资格证、危化品上岗证都可买来。

可以说资格证买卖，彻底让安全上路前的层层关卡形同虚设。可想而知，那些拿着买来的资格证、本身并不具备资质的从业者，一旦上路，不仅危及自身，更可能祸及公共安全。

所谓驾校沦为“倒卖”的黑中介赚差价，不过是冰山一角。事实远不止于此，这条黑产利益链，从驾培机构的培训资质，到强制培训过程、考试，甚至负责最后把关的发放证件的运管所都牵涉其中。

从报道可知，相比零散的中介，驾培机构的培训资质更为关键，它能让一家经营困难的驾校“起死回生”。只因取得了道路运输从业资格培训的资质，河南桥驾校生意开始红火，不仅垄断了当地梅河口市场，生意甚至辐射至全国。“虽然价格高，但有独一无二的资质、一天就能下证的速度”。

原本负有强制培训、考试职责的驾校，可以通过不断提升教学水平、服务水平吸引学员，合法赚钱。但是，在金钱和利益的催化下，驾校身兼中介，丢了良心，最终成了“马路杀手”的“摇篮”。

像记者这样月单小于1000人的“小客户”，在驾校老板这里都没有“降价的空间”。不禁要问，这样的底气来自哪里?

类似的黑产，也似曾相识。早些年，在技术手段尚不完善时期，多花几千块钱就能买一本驾照。伴随指纹、人脸识别等生物识别技术的应用，加之考试全程录音录像，如今想拿到一本驾照，只能靠自己身体力行、技术过硬才能过关上路。

“亡羊补牢，未为迟也”。在技术并非难题的情况下，道路运输从业资格证的考试不妨予以借鉴，相关部门尽快补上相关环节的漏洞，让层层关卡切实发挥把关作用，实现考培全程留痕。

同时，在这起道路运输从业资格证黑产事件中，当地运管所到底扮演什么角色，是否涉嫌利益输送，都有待监管部门严查公布，以杜绝暗箱操作。

毕竟，只有这条“买卖”通行的路“走不通”，才能确保“每个证都是考出来”的。