法治日报-法人网 全媒体记者 曹萌 姚瑶

从三角形港湾到太湖平原，千年以来地貌的变化，承载着长江三角洲(以下简称“长三角”)发展的重要轨迹。作为区域一体化水平最高以及对新型城镇化空间布局的先行探索，无论是经济体量，还是企业规模，如今的长三角已是中国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一。

1小时通勤圈：轨道上的“长三角”

2021年的冬日清晨，北风呼啸而来，刺骨而干燥，一列列高铁从北京南站驶出。列车拨开淡淡的薄雾，快速南下奔向沪苏浙皖的广博地域。

“我住长江头，君住长江尾。日日思君不见君，共饮长江水。”诗人李之仪的这首卜算子，道出了古人因交通不便而饱受的相思之苦。不过，如今的中国长三角早已“旧貌换新颜”。日趋发达的交通网络让远隔万水千山的思慕之情，化作一个个“相见不晚”的真切拥抱。

“家里父母年纪大了，身体又不太好，我最近时常回去看他们。”出生于苏州、工作在上海的阿峰对《法人》记者说，现在从上海到苏州很方便，每天都有将近200班次的高铁和动车，最快用时不到30分钟。

像阿峰这样频繁往返于沪苏两地的人不在少数，他们能够兼顾家庭和工作，得益于长三角地区交通运输高质量一体化的迅猛发展。原先的“两地跑”只能选择“两地分居”，而如今却可以实现当日通勤，从上海到苏州、昆山、嘉兴、南通、无锡等十几个城市的物流甚至可以实现2小时跨市跨省送达。

数据显示，截至2020年6月，长三角地区已拥有21条高铁线路，长度达5306千米，沪苏浙皖“三省一市”陆域的所有省辖市均已开通动车。长三角各中心城市之间可享受1小时至1.5小时的客运服务，即围绕上海大都市圈和南京、杭州、合肥、苏锡、宁波都市圈，以城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通、城市快速路等为骨干，打造1小时通勤圈。

不久前，一张从合肥南站到合肥南站的火车票引起不少网友诧异。合肥南站为何既是始发站又是终点站?原来，这是长三角地区首次开通的一条环线高铁，全程437公里，用时约170分钟，沿线共有12个车站，覆盖了安徽巢湖等长江流域的多座城市，实现一车直达。在2014年9月国务院规划中，合肥与杭州、南京并列成为长三角城市群副中心。

2020年5月，国家发展改革委和交通运输部正式印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，进一步贯彻落实2019年的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》和《交通强国建设纲要》工作部署，指导长三角地区交通运输实现更高质量一体化发展。规划期至 2025 年，展望到 2035 年。

规划指出，到2025年，长三角地区将总体形成一体化交通基础设施网络，基本建成“轨道上的长三角”。同时，该建设被写进多省“十四五”规划建议。届时，长三角交通一体化未来将进一步扩容，大量省际断头路将打通，铁路密度达到507公里/万平方公里，高速公路密度达到500公里/万平方公里。

目前，长三角地区铁路每年承担的旅客发送量占全国20%以上，而该数字仍保持上升趋势。各都市圈不再是传统的行政区，而将在经济社会功能、生态保护、交通网络和社会治理等方面跨越发展，实现“你中有我、我中有你”的常态。

择“宜地”而居：生活在“魔都”周边

黎明破晓，永不停歇的黄浦江穿城而过，滚滚东去，刚刚送别了华丽夜晚的上海又将迎来新一天的喧嚣。

上海，因其特殊的地理位置，自明清起便发展成为沿海南北贸易的重要商业中心，如今这里更被誉为中国的经济、金融、贸易和航运中心，人称“魔都”。

作为长江经济带的“龙头”，上海凭借国家首个自贸区的高层级开放平台，打造了长江经济带新引擎，GDP总量已连续多年独占鳌头。从被动“兼并”到主动联合，从疯狂吸附8市产业到主动辐射带动“小伙伴”，上海早已成为全国全面开放的新高地，展现出圈域城市的竞合样本。

“魔都”的魅力自然令人无法抗拒，这里汇集了大量的企业资源和工作机会。但是，高额的生活成本也令很多人望而却步。江苏南通人圣丞对记者倾诉，自己本有机会到上海工作，但他却选择了六朝古都南京。“相比上海，在南京工作生活的压力小很多，安家成本也低得多。

在圣丞看来，相比上海的时髦和洋气，南京的历史文化底蕴更加厚重。周末行走在明孝陵、鸡鸣寺、玄武湖、清凉山……让人切实感受到朱自清所说的“逛南京像逛古董铺子，到处都有时代侵蚀的遗痕。”

南京往返上海的高铁仅需一个小时。伴随着一线城市生活、工作压力的激增，很多“80后”“90后”开始将目光移向了新一线城市。而南京作为长三角经济圈副中心之一，成为优选。

“我来这里10年了，从蓬勃少年到中年大叔，从孤家寡人到三口之家，我见证了苏州翻天覆地的变化，以及一次又一次的跨越与辉煌。”来自北方的召儿则是长期居住在苏州，虽然他现在仍听不懂苏州话，吃不惯苏帮菜，但他喜欢这座伴他一起成长的姑苏城。

常年奔波于长三角城市之间的工程师老徐告诉记者，苏州、南京、杭州这些城市的繁荣兴起，很大程度上受益于上海的快速发展，其对周边城市的经济带动功不可没，成为众多年轻人工作生活的向往之地。

长三角全域是上海市、江苏省、浙江省和安徽省，一市三省是长三角空间结构的第一个层次。《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》(以下简称《规划纲要》)指出，“以上海市，江苏省南京、无锡、常州、苏州、南通、扬州、镇江、盐城、泰州，浙江省杭州、宁波、温州、湖州、嘉兴、绍兴、金华、舟山、台州，安徽省合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城27个城市为中心区(面积22.5万平方公里)，辐射带动长三角地区高质量发展。”这个中心区是长三角空间结构中的第二个层次。

需要指出的是，在2016年6月发布的《长江三角洲城市群发展规划》中，上述27个城市除温州市，即26个城市被定义为长三角城市群，亦即这个规划的规划范围。而在2019年12月发布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中，则用“中心区”取代了“城市群”的概念。

因此，上海是长三角世界级城市群的中心城市，将在全域一个中心区、三个城市群、六个都市圈、若干个城市(镇)空间发展，辐射周边一小时都市圈，成为长三角地区人们生活的核心地区。

江浙“挑大梁”：综合实力“所向披靡”

根据国家统计局公布的数据显示，2020年中国国内生产总值达到1015986亿元，首次突破100万亿元大关，而从长三角各大城市发布的2020年“成绩单”来看，长三角城市群展示出了强大的聚合能力，共有包括上海、苏州、杭州、南京、宁波、无锡、南通、合肥等8个万亿GDP城市，约占全国万亿GDP城市的三分之一。

从分布省份来看，江浙两省“挑大梁”：江苏省以10.27万亿元的GDP总量位列全国第二，仅次于广东省。江苏也是继广东之后，全国第二个GDP超过10万亿元的省份。此外，根据江苏省政府工作报告公布数据显示，2020年江苏人均GDP达12.5万元，接近发达国家水平，排名全国各省份第一。自从2009年人均GDP登顶全国之后，已连续12年稳居全国各省份之首;而浙江省则以64613亿元的GDP总量位列全国第四。

从分布城市来看，作为长三角城市群的中心，2020年，上海市以38700.58亿元的GDP总量位列全国城市榜首。

2020年11月19日，由长三角三省一市企业联合会共同发布的“2020长三角百强企业排行榜”出炉，长三角百强企业在2019年的营业收入、净利润上均取得了两位数增长。

数据显示，长三角百强企业2019年的营业收入再创纪录，达16.4万亿元，同比增长1.9万亿元，增长率为13.57%。其中，上汽集团、太平洋建设集团、苏宁控股、恒力集团、中国宝武位列榜单前五，分别分布于上海、江苏等地。同时，2020年长三角百强企业中有21家跻身世界500强，有128家入围中国企业500强，这充分证明了长三角百强企业的综合实力进一步增强。

长三角的新兴服务业也十分亮眼。据统计，2019年长三角服务业百强企业实现营业收入7.82万亿元，增长率达到14.54%，净利润5289.5亿元，增长率达到32.49%。其中，互联网服务业等新兴行业抓住消费升级、需求转变的机遇，经营业绩有了新突破，拉动了长三角服务业实现高增长。

在经历了新冠肺炎疫情冲击的2020年后，长三角这个中国一体化发展的模范生，依然展现出了不俗的动力和韧劲。

1月26日，记者来到全国规模最大的软件产业基地——中国南京软件谷，这里虽然被千年古韵包裹着，但却难掩高科技的气息。

站在软件大道上，望着中国移动、vivo等企业的一栋栋大楼，南京已不仅仅是人们传统印象中的古都，科技创新的活力让金陵城变成了“中国软件名城”。

据了解，2019年南京软件谷实现了软件业务收入1800亿元，占南京市比重35%以上。目前，这里已聚集了华为、中兴等涉软企业2700余家。其中，世界500强及世界软件百强企业达15家，中国软件百强及中国电子信息百强企业32家。

“软件现在已是南京的支柱性产业，软件谷内的企业不仅多，而且质量也很高。”以提供金融科技服务为主的开鑫科技总经理周治翰对《法人》记者表示，该行业在南京乃至整个江苏省都具备很好的发展优势。一方面，由于这里的高科技产业不断快速发展，对金融科技服务的获取途径和模式创新提出了更高要求;另一方面，在大数据、区块链等新兴技术产业与金融科技服务的日益融合下，传统金融服务模式持续创新升级，大幅提升了客户体验度和服务效率。

创新是企业的生命线，创新是长三角的永动机。从港湾到平原，从船舶到高铁，从上海到苏州，从传统到新兴，长三角以海纳百川之势跨越式前进。当长江三角洲区域一体化上升至国家战略的那一刻，已经成为引领全国高质量发展的方向标，为建设中国现代化经济体系贡献浓墨重彩的一笔。

（本文刊载自《法人》杂志2021年2月第204期封面故事栏目）

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